懷化是通往中國大西南最重要的鐵路交通樞紐，目前，普鐵有湘黔、焦柳、渝懷在懷化交匯，高鐵已開通滬昆客專，在懷化設(shè)有四個(gè)車站，懷化南站湖南段除長沙站外客流量最大的站。

在建鐵路線兩條，一是張家界——吉首——懷化高鐵線，已于2016年底開工，建設(shè)期5年。二是在建準(zhǔn)高鐵懷邵衡鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)200公里，目前已完成全線鋪軌，即將進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試，計(jì)劃2018年年底通車。

正在規(guī)劃的高鐵線有兩條：

1、懷桂高鐵，也稱懷桂高速鐵路、懷桂客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h，是張家界—吉首—懷化(張吉懷高鐵)的延長線而到桂林自桂林北站，下接桂湛高鐵終自湛江，自懷化南站引出，懷桂鐵路方案主要有三個(gè)具體走向：一是沿焦柳通道的西線方案，懷化南站-中方-洪江市黔城-會(huì)同-靖州-通道-龍勝-桂林北站，全程全長大約280公里； 二是經(jīng)洞武新的東線方案，懷化南站-中方-洪江市-洞口-武岡-新寧-資源-靈川-至桂林北站，全程大約320公里； 三是經(jīng)神奇綠洲綏寧和六月六山歌節(jié)發(fā)源地城步的中線方案：懷化南站-中方站-洪江市-洞口西-綏寧-城步西-龍勝北-桂林北站，全長約為270公里。

2、渝懷高鐵，湘、黔、渝兩省一市形成共識(shí)，合力推動(dòng)渝湘高鐵納入國家規(guī)劃，2015年8月，向國家發(fā)改委、國家鐵路局、鐵路總公司報(bào)送了《關(guān)于懇請將渝懷高速鐵路納入國家“十三五”鐵路規(guī)劃建設(shè)的函》（渝府函〔2015〕98號(hào)、渝府函〔2015〕99號(hào)、渝府函〔2015〕100號(hào)）。2016年、2017年全國“兩會(huì)”期間，重慶代表團(tuán)全團(tuán)建議，懇請國家加快渝湘高鐵等鐵路項(xiàng)目建設(shè)。重慶市將渝懷高鐵納入《重慶市中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）》，在規(guī)劃中將“渝懷高鐵”明確為“渝湘高鐵”。規(guī)劃的渝湘高鐵自重慶站經(jīng)重慶東站引出，經(jīng)巴南、南川、武隆、彭水、黔江，與黔張常鐵路接軌的同時(shí)，經(jīng)酉陽、秀山、銅仁接入張吉懷高鐵，引入懷化樞紐，銜接滬昆高鐵，形成重慶 長沙全線350公里/小時(shí)高鐵大通道；銜接懷化 桂林 廣州高鐵形成重慶 黔江 懷化 桂林 廣州全線350公里/小時(shí)高鐵大通道。

可以看出，上述鐵路在懷化成網(wǎng)后，懷化是一個(gè)聯(lián)通大西南最重要的鐵路樞紐。近來，懷化周邊地區(qū)都在爭取提升鐵路樞紐的地位，但不可能有與懷化相比較的不可替代的戰(zhàn)略地位和價(jià)值。

懷化鐵路交通樞紐的重要地位是歷史、現(xiàn)實(shí)和未來決定的。歷來威脅中國國土安全，中斷中國發(fā)展進(jìn)程，主要來自三個(gè)方向，一個(gè)是北方、這是俄羅斯、日本歷史上侵吞中國的線路；一個(gè)是海上，主要是東面的日本，如日本侵華的淞滬戰(zhàn)役及侵入中國東南沿海等。一個(gè)是原英屬殖民地，印度、緬甸等中國西部方向。而懷化正是中國應(yīng)對這三個(gè)方向威脅的戰(zhàn)略縱深要點(diǎn)，懷化可以為三個(gè)方向的威脅提供戰(zhàn)略縱深，這是其他地區(qū)不可比擬的。日本侵華戰(zhàn)爭終止于懷化，抗戰(zhàn)最后一戰(zhàn)——湘西會(huì)戰(zhàn)，其主戰(zhàn)場雪峰山主要在懷化，日本投降地見證——芷江受降紀(jì)念坊也在懷化，這決不是歷史巧合。

大家好，歡迎關(guān)注頭條號(hào)：牛仔交通旅游，作為一名鐵路迷，我來說說我的看法，現(xiàn)階段，懷化已經(jīng)開通滬昆高鐵，除了市區(qū)的懷化南站之外，還有溆浦南站，芷江站和新晃西站。

位于懷化市區(qū)的滬昆高鐵懷化南站 除此之外，還有正在建設(shè)中的懷邵衡高鐵（時(shí)速200公里），張吉懷高鐵（時(shí)速350公里）和規(guī)劃中的懷桂高鐵、動(dòng)議的渝懷高鐵及廣清懷高鐵（即渝廣高鐵東線）。

懷邵衡高鐵路線走向示意圖 這條鐵路能夠使得邵陽市區(qū)通上鐵路，并且使得懷化南下廣東的距離進(jìn)一步縮短，為長沙樞紐和京廣高鐵長沙到衡陽段減輕壓力：

張吉懷高鐵路線走向示意圖 這條鐵路串起了湘西的交通，結(jié)束了湘西不同高鐵的歷史：懷化一直是我國的鐵路樞紐，而在不久的將來，懷化將要成為我國的一個(gè)新的高鐵樞紐。

懷化市位于湖南省西部偏南，是湖南省面積最大的地級(jí)市，南與廣西，西與貴州接壤。地理位置非常重要，也伴隨著鐵路會(huì)形成交匯區(qū)。其懷化南站是周邊非省會(huì)，規(guī)模最大的，最重要的高鐵站。下來說說有多少個(gè)高鐵線路。

滬昆高鐵

2014年11月18日，滬昆高鐵長沙至懷化段開始進(jìn)入試運(yùn)行。也標(biāo)志著懷化市正式進(jìn)入高鐵時(shí)代。目前最短86分鐘可達(dá)長沙，比以往的普通火車節(jié)省4個(gè)多小時(shí)。

懷桂高鐵

懷桂高鐵是指懷化南到桂林北的客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，該是一條黃金旅游帶，對于中西部地區(qū)的人員往來、經(jīng)濟(jì)交流和脫貧攻堅(jiān)意義重大。目前最新消息為:盡力爭取2021年開工建設(shè)。

西廣高鐵(西安一張家界一懷化一永州一廣州)。

目前該線路只是提上議案，至于什么時(shí)候開工建設(shè)，沒有確切性消息。只要有規(guī)劃，建設(shè)只是遲早問題。

昆廈高鐵(昆明一靖州一永州一郴州一廈門）

該線路目前只是有網(wǎng)上傳說，有的說是改線了，有的說是暫停了。沒有確定消息。

黔衡高鐵(黔江一銅仁一懷化一衡陽）

這條線路也是在規(guī)劃當(dāng)中。官網(wǎng)查不到消息。

懷化的高鐵線路規(guī)劃還是比較多的，希望早日通過議案，早日開工建設(shè)。建設(shè)美麗大懷化。

懷化是中國重要的鐵路樞紐城市，有被火車拖來的城市之美譽(yù)，進(jìn)幾年隨著高鐵的普及與發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)高鐵真的是太方便啦，很快懷化也會(huì)成為高鐵交通樞紐城市。

懷化已運(yùn)營的高鐵線路

滬昆高鐵途徑懷化，時(shí)速達(dá)到350公里。懷化四大高鐵站：懷化南站、芷江站、溆浦南站、新晃西站等高鐵站。

未來懷化高鐵線路（規(guī)劃）

尚在規(guī)劃中的高鐵線路懷桂高鐵、渝懷高鐵、廣清懷高鐵均途徑懷化。

張吉懷高鐵（時(shí)速350公里）、懷邵衡快鐵（時(shí)速200公里）等高鐵線路目前正處于施工階段，不久后將投入運(yùn)營。

為了應(yīng)付以后高鐵的巨大流量，現(xiàn)在懷化正準(zhǔn)備建設(shè)懷化火車西站來對接規(guī)劃中的渝懷高鐵。

未來懷化將迎著發(fā)展的勢頭，發(fā)揮交通優(yōu)勢，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升懷化旅游知名度，把懷化建設(shè)成富強(qiáng)繁榮的現(xiàn)代化城市，讓懷化成為祖國人心中最佳旅游目的地，把懷化印象帶向全世界。

除了已經(jīng)建成滬昆高鐵（350km/h）、在建的懷邵衡（200km/h）和張吉懷（350km/h）之外，規(guī)劃的還有渝湘高鐵（350km/h，具體引入吉首、鳳凰、懷化待定，預(yù)計(jì)十四五期間動(dòng)工建設(shè)）和懷桂高鐵（張吉懷高鐵南延線，350km/h，目前存在東中西三條方案，預(yù)計(jì)十四五期間開工。遠(yuǎn)期爭取的高鐵項(xiàng)目有懷永（州）清（遠(yuǎn)）廣（州）高鐵（350km/h），打通成渝地區(qū)直達(dá)珠三角的350km/h高鐵通道。

走西線過靖州、通道、龍勝?zèng)]必要，那邊有焦柳鐵路，可以改造升級(jí)，還是走安江、武岡、新寧為最佳。因?yàn)橹挥袕埣医缗c崀山的完美結(jié)合，才體現(xiàn)該旅游高鐵線的黃金價(jià)值。

湖南的一座城市厲害了！迎來了新高速鐵路，而且這條高速鐵路也被稱為國際一流旅游高速鐵路，這條高速鐵路與旅游事業(yè)的發(fā)展緊密相連！

可能大家第一時(shí)間想到的就是會(huì)建在省會(huì)長沙，總之這里在各個(gè)方面都很突出。但是，這次湖南省沒有入選長沙，是個(gè)低調(diào)的小鎮(zhèn)。今天讓我們來了解一下那個(gè)獨(dú)特的魅力吧。

那是在湖南省的懷化，迎接懷化高速鐵路，連接懷化和桂林的高速鐵路。而且，它的完成進(jìn)一步促進(jìn)了旅游業(yè)的快速發(fā)展。當(dāng)然，懷化自身的發(fā)展前景也是巨大的。

懷化市是全國性綜合交通樞紐城市，是武陵山經(jīng)濟(jì)合作區(qū)的中心城市和節(jié)點(diǎn)城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展還不錯(cuò)。而且是重要的交通樞紐，交通發(fā)展也很好。

這里有豐富的旅游資源。例如，高椅古村、雜交水稻紀(jì)念園、黔陽古城等都是很好的觀光地。現(xiàn)在，迎來了新的高鐵，觀光業(yè)的發(fā)展也得到了進(jìn)一步的促進(jìn)。

懷化目前擁有兩條高鐵，一條是我國東西走向線路里程最長的滬昆高鐵，這條高鐵在懷化境內(nèi)有四座高鐵站，從東到西分別是溆浦南站、懷化南站、芷江站和新晃西站，其中懷化南站是這四座車站中規(guī)模最大的車站，同時(shí)也是車站等級(jí)最高的車站，是廣鐵集團(tuán)和成都局集團(tuán)的局界樞紐站，幾乎所有經(jīng)過懷化南站的高速動(dòng)車組列車都會(huì)?？浚糠至熊囆枰趹鸦险靖鼡Q司機(jī)，因此懷化南站毫無疑問是湖南省除長沙南站之外最為重要的高鐵樞紐站。另一條是張吉懷高鐵，這是一條聯(lián)通張家界市、吉首市、懷化市的高速鐵路，有了這條高鐵之后，張家界和湘西州就可以通過懷化南站與滬昆高鐵連接，對擴(kuò)大湖南省的高鐵通達(dá)范圍有非常大的幫助，而且張吉懷高鐵沿線旅游資源非常豐富，高鐵開通后外地旅客可以乘坐高鐵快速到達(dá)旅游景點(diǎn)，對當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展有很大助推作用。

此外從懷化南站還有一條時(shí)速200公里的懷衡鐵路連接邵陽到衡陽，通過這條鐵路可以串聯(lián)起滬昆高鐵懷化以西地區(qū)和京廣高鐵衡陽以南地區(qū)，意味著懷化以西地區(qū)開來的高速動(dòng)車組列車可以無須繞行長沙直接在懷化南站走懷衡鐵路到京廣高鐵衡陽以南地區(qū)，同時(shí)懷衡鐵路還可以承擔(dān)沿線地區(qū)的城際快鐵的功能，雖然最高時(shí)速只有200公里，但是對做大做強(qiáng)懷化高鐵樞紐的作用依然很大。

懷化南站目前的站臺(tái)規(guī)模達(dá)到了8臺(tái)19線，但是未來懷化南站有望繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，因?yàn)閼鸦险炯磳⒂瓉硪粭l新的高鐵，那就是渝湘高鐵，這正得益于張吉懷高鐵的修建，未來渝湘高鐵將接入吉首東站與張吉懷高鐵連接，并通過張吉懷高鐵抵達(dá)懷化南站，等這條高鐵建成后，從懷化到重慶就無須繞行貴陽走時(shí)速僅為200公里的渝貴鐵路，直接走時(shí)速350公里的渝湘高鐵到重慶，可以縮短懷化到重慶的高鐵運(yùn)行里程和時(shí)間，而且渝湘高鐵未來還有望繼續(xù)往南延伸，與廣東和湖南規(guī)劃的廣清永高鐵連接，形成重慶到廣州全程時(shí)速350公里的高鐵通道。

懷化已成為大西南的鐵路交通樞紐站，由于工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是比較緩慢。

懷桂高鐵走安江有必要嗎？難道洪江，會(huì)同，靖州，通道，還比不過你小小一個(gè)安江鎮(zhèn)，請安江人自己好好想一想，不要獨(dú)吞，現(xiàn)在不是有懷化到深圳的高鐵，又有懷化至南寧，也經(jīng)過桂林，通了幾年了，你的經(jīng)濟(jì)又發(fā)展怎么樣？